新华光号内景。南方网全媒体记者符超军摄 新光华号采用两套电力推进系统为动力，并在船艏和船艉各配有两套侧推器。船上由6台功率为4750千瓦的主柴油发电机组供电，自带最先进的DP2动力定位系统。如此高规格的动力配置，使这艘船具有最强大的动力性能。与此同时，该船也是目前全球最大的具备DP2动力定位系统的半潜船。
这艘船可用DGPS、激光、雷达三套系统进行动力定位，且误差只有0.05米，在海上实施高精度的工程作业时，堪比‘穿针绣花，项目经理林九悦如此形容这艘船动力定位系统的强大功能。
这种船经常要在海上配合安装大型钻井平台或装卸大型货物，因此必须要定位准确。广船国际董事长韩广德介绍，就算没有DGPS信号，只要有一个固定的参照物，这艘船还可以通过激光或者雷达信号来进行定位。在海上作业时无需抛锚，只需要锁定一个坐标点，无论风浪如何影响，她都能够在船上动力系统的作用下，稳稳地定位在锁定的坐标点上。
而操作这样一艘巨无霸也非常方便，不仅可在驾驶室组合控制台实现操控，还可以在驾驶甲板两翼进行遥控操作。另外，这艘船的动力系统采取了冗余配置，6台主发电机中，任何两台主发电机发生故障，也不会对全船的动力产生任何影响。
难度有多大？攻克技术难题不计其数
新光华号外景。南方网全媒体记者符超军摄 新光华号半潜船是国内首次建造如此大吨位的半潜船，广船国际凭借着在半潜船建造领域积累的丰富经验，成功攻克了大量技术难题。广船国际副总经理周旭辉表示，由于该船在工作时，甲板要承载巨大的压力，因此甲板面的所用的钢板达到60毫米厚。对如此大厚度的钢板进行焊接，防变形控制是施工的关键所在，广船国际对此专门成立了攻坚团队，引进全球创新工程技术，创新工艺技术，并最终成功攻克这一技术难题。
这艘船采用全电力推进，全船电缆长度达到420公里。其中推进系统采用6600伏的中压电制供电，每一根电缆都粗如成年人的手臂，且施工和安装精度要求极其苛刻，施工人员必须参加专门的培训，考试合格后才能进作业。
