猪兼强：“最佳商业模式”是怎样炼成的？

如果你经常走在广州深圳的街头，一定看到过“猪兼强”的广告，似乎无论走到哪，人们总能看到“猪兼强”的身影。这个名字新奇、在广深两地疯狂刷街的驾培品牌近期荣获了“首届中国品牌广东峰会”组委会颁发的“2016年度最佳商业模式奖”。“首届中国品牌广东峰会”活动是由南方日报和广东省品牌建设促进会联合发起，由品牌中国战略规划院、全国品牌社团组织联席会、广东省经信委、广东省工商局指导，广东省品牌促进会、南方报业传媒集团、《品牌研究》杂志社共同举办，主题“文明复兴，品牌崛起”。致力于讲好中国品牌故事，唱响广东品牌好声音，推动中国从制造大国变为品牌强国，“让世界爱上中国品牌”。

一个处于传统行业且成立不久的驾培机构是如何搭上“互联网+”的风口，在短时间内迅速占领市场，打开知名度？他又是如何颠覆传统，走出了一条快速扩张的创新之路？

下面，我们来分析“猪兼强”的商业模式创新之路是怎样炼成的。

缘起 风口来了，“猪”都能飞

“猪兼强”是国内一站式“互联网+”综合服务品牌，内容包括：驾驶培训、资产管理、文化传播、汽车销售、保险代理，其中以“驾培学车”业务为核心。主要用户人群是都市白领和在校大学生。

“猪兼强”于2015年1月正式进入驾培市场。虽然刚刚成立，“猪兼强”的强势来袭很快引起整个广州驾培行业的轰动。从收购教练车，到聘用自营教练，再到控制驾校，“猪兼强”都花费巨大的资金投入，而这种做法，与传统的驾校挂靠教练式的玩法、大部分互联网驾校平台式的模式，都截然不同。

这种强势一方面显示在他大手笔的海量广告投入，对外号称投入超过了3.8亿元的品牌营销费用；另一方面则在于他在广州就快速地铺开了20家实体训练场，作为自己的学车训练场。

“猪兼强”进军驾培市场正值“互联网+驾校”风口期。相关数据显示，截至2015年11月底，我国驾驶员数量已经达到3.2亿，预计2020年这个数字将达到4.7亿。业内人士预计，未来几年汽车驾驶培训行业规模将逐年增长，2020年市场总规模将达2365亿元。

面对巨大的潜在市场以及滚滚而至的“互联网+”浪潮，互联网驾培迎来了前所未有的发展机遇。截至2017年3月，“猪兼强”旗下训练场总计超过40个，经营规模接近40万平方米，营业额接近4亿元。与此同时，“猪兼强”的商业模式，不仅在广深地区（一线城市）、武汉（省会城市）、中山（二线城市）三种不同区域特征的城市成功落地，而且已经步入快速扩张复制阶段。

目前，会“飞”的“猪兼强”，已经发展成为横跨广东、湖北、江西等省市地区，覆盖广州、深圳、中山、佛山、武汉、赣州、清远等地，坐拥数万学员的国内知名连锁驾培学车集团，并受到国内众多知名风险投资机构的关注和认同。

2015年12月，“猪兼强”以数亿估值顺利完成A轮融资，通过这次融资，“猪兼强”将跻身成为华南地区首轮估值最高的“互联网+”公司之一。2016年10月，猪兼强再次获得浙银资本领投，广发信德和文投创工场跟投的A+轮融资，总计1.2亿元人民币，引起行业震动！

短短两年时间，“猪兼强”在华南市场迅速崛起，成为国内驾培行业的一匹“黑马”，无形中应了小米雷军的那句——“风口来了，猪都能飞。”

掘金 驾培引流，带来无限商机

能够获得投资者的青睐，“猪兼强”的创新盈利模式绝非单纯的驾驶培训那么简单。“猪兼强”联合创始人兼副董事长蔡勇劲说起这套“创业经”来头头是道。

互联网时代，流量为王，而“猪兼强”的引流“发动机”便是驾培。有了驾培这个流量入口，便可源源不断地驱动“猪兼强”这台商业机器的闭环运作。一个驾驶学员，学成之后多半要买车，由此又连带保险、售后等多个环节的消费，相比于单纯从事某个环节的商家来说，“猪兼强”不仅具有高得多的用户黏性，而且还是全环节通吃，精明的投资客怎么可能放过这样一台盈利机器？

“猪兼强”目前正在着手打造这么一个完整的业务生态圈，除了车险业务，“猪兼强”也正在建立自己的汽车4S店网络，争取让学员们出了驾校便有新车开。而且，据蔡勇劲透露，因为有着专属的完整生态圈，所以“猪兼强”并不会在每个环节上跟消费者算小账，这意味着将来只要是“猪兼强”生态圈的一分子，说不定就能享受到“猪兼强”的优惠驾培甚至是免费驾培。同理，由于拥有大量的生态圈资源，“猪兼强”也有能力让学员们在每个环节都能享受到更高性价比的服务。

创新 打破传统，直击行业痛点

“猪兼强”能够迅速崛起，在于他敢于创新的精神。“猪兼强”进入驾培市场之初，在广州、深圳、武汉、赣州等地展开大规模的直营行动，并在服务、管理、营销、硬件、安全等多个层面进行持续创新。

传统驾校的商业模式，一般是驾校老板先申请获取驾校牌照，然后建设训练场，成立一所驾校，而驾校教练就是私营小老板，他们往往拥有一辆或多辆教练车，挂靠于驾校，双方按照一定比例进行利益分配，彼此形成“挂靠合作”机制。南中国95%的驾校普遍采取挂靠合作制。

所以，在挂靠制的驾校中，车辆往往是属于教练的，包括驾校在内没有任何人对教练拥有管控权。

由于传统驾培行业对服务链条无法进行有效掌控，从而可能产生各种不良的学员服务体验。并且衍生诸如优秀个体教练无法形成标准化大规模复制，行业数十年如一日缺乏服务创新，一些驾校甚至存在“吃拿卡要”以及向学员索取红包的现象，诸如此类。

总结下来，传统驾校的模式有三个弊端：很难对教练本身有具体的管控权，包括驾校在内；车辆属于教练；提前缴费，教练与驾校共同分成。

“猪兼强”联合创始人蔡勇劲表示，“传统的驾校培训市场基本是靠窗口红利在吃饭，驾校与教练普遍是挂靠机制，驾校对于教练几乎没有管控力，导致很难提供优质的服务体验给消费者。而教练还是沿用个人作坊模式，一个教练所能服务的学员是非常有限的，根本无法做到集团化和规模化精英培训。”

针对传统驾校的种种弊端，“猪兼强”采取“互联网+自有驾校”的商业模式，通过全资收购、并购等多种方式对驾校进行管控，成为驾校的实际控制人，把驾校、训练场、教练车、教练四大核心生产要素统一归到“猪兼强”旗下，全面掌控，从而在硬件、管理、服务、安全保障等方面，做到了真正的用户导向思维。

“所以，我们要做的不是来抢占市场的，而是来改变市场的，践行 供给侧结构性改革 ，以创新来建设这个行业！”蔡勇劲说。

服务 践行用户至上的理念

从诞生伊始，“猪兼强”便实行一次性清晰收费，绝无任何隐性费用，比绝大多数线下驾校的实际收费都要便宜。与此同时，“猪兼强”还把传统驾校的合作制改为雇佣制，独创学员给教练打分的评分系统，分数直接与教练绩效挂钩，从根本层面彻底杜绝了教练“吃拿卡要”的问题。

为了让学员获得更好的学车体验，“猪兼强”首创了全天候练车和免费试驾。练车时间，可以从最早六时持续到晚上十时，让学员上班驾考两不误，更贴近上班族练车的需求；免费现场试驾体验，彻底打消学员报考顾虑！

此外，“猪兼强”不断优化学车体验过程。从报名前的免费试驾和“12—18期分期学车0利息”服务，学员预约，就近地铁站和公车站接送服务，到学车时全程空调练车与全天练车新模式，再到“5次不过，0费用再学一次”，以及广州大学城大学生拿到驾照加2个学分，“猪兼强”不断为用户创造优质的增值服务。

改变 带动行业升级优化

“猪兼强”从用户体验角度出发，进行的一系列以提升服务质量为目的的改革和创新，不仅制定了行业标准还净化了行业环境。

业内人士分析指出：互联网驾校的意义，在于通过制度上的设计，让培训服务规范化、标准化，重塑驾培行业的价值，并带给学员更优质的学车体验。“猪兼强”之所以取得今日的成功，不仅在于他号准了“互联网+”时代的脉，更重要的是他能够直击行业痛点，践行用户思维，并借助持续的创新，不断优化人们的学车体验。

“猪兼强”的商业模式创新打破了驾培行业的旧格局，带动其他驾校升级优化，改善服务，形成良性循环。而这个行业重新洗牌的过程中，消费者是直接受益人。当有一天所有驾校都收费透明，教练不再骂人，能有持续创新的时候，或许就是“猪兼强”所带来的改变。

“猪兼强”的成功，实践印证了创新对于传统行业带来的巨大提升，给广东企业的创新发展树立了标杆。正是依靠在商业模式上的高频次创新，“猪兼强”得以迅速获得消费者青睐，这种润物细无声般的服务创新，透露出广州企业特有的务实精神。

“我们认为， 猪兼强 代表的是个趋势，这种趋势是时代的趋势，用户需求的趋势，行业发展的趋势，没有 猪兼强 ，也会有马兼强、牛兼强或者龙兼强的出现。”蔡勇劲说。

未来，“猪兼强”将继续把驾培作为流量入口，开展汽车生活周边产业链的探索与尝试，为行业发展提供更多的可能和想象。

撰文：朱钦