三星手机“炸机门”持续发酵。9月13日，海航宣布禁止集团员工携带Note7登机、托运，并且也不接受旅客在飞机上使用和托运Note7。这是国内首家航空公司出台相关禁令，此前美国、欧洲等多家航空公司都已发布类似警示。
三星Note7已出现超70起事故
近日，关于“三星Galaxy Note7”的航空使用禁令蔓延到中国。有消息称，海航集团安全管理委员会要求集团内所有员工禁止携带三星Galaxy Note7设备登机且禁止将其随行李托运，集团旗下航空运输企业不接受旅客在飞机上使用Galaxy Note7、充电、随行李托运。
新京报记者就此询问了海航客服及海航内部人士，证实了此消息。海航旗下包括海南航空、天津航空、祥鹏航空等多家公司，海航集团官方消息显示，年旅客运输量逾6600万人次。
三星手机Galaxy Note7在8月中旬发布以后仅一个多月，在全球范围内就发生了35起因电池缺陷造成的爆炸和起火事故。据外媒报道，三星Note7到目前为止，仅美国就已经出现了超70起事故。
美国联邦航空局、欧洲航空安全局和印度民航局日前已发出警告，“建议”乘客在登机后不要启动Note 7手机或为其充电，也不要把它放在托运行李内。
航空、捷星航空、维珍澳大利亚航空、中华航空、长荣航空、新加坡航空、复兴航空、远东航空等航空公司也明确公布，禁止乘客在飞机上将Note 7开机、充电，并且禁止托运。
新京报记者还询问了国内其他航空公司，诸如国航、东航、南航等尚未发出相关禁令。对于各国航空公司以及海航的相关“禁令”，三星方面没有给出回应。
“三星信任危机难逆转”
海航是国内第一家宣布“禁令”的航空公司。“这可能是中国航空公司禁用Note7的开始”，手机行业分析师孙燕飚说。
三星方面在9月2日宣布召回Note7手机。9月10日，三星又建议用户暂停使用三星Note7，并将其送往最近的三星服务中心替换新品，三星电子承诺将在9月19日起提供配备安全电池的新Note7。
“这种大面积爆发的丑闻对三星的商业信誉和品牌影响很大。特别是欧美市场，造成的信任危机是不可逆转的”，孙燕飚说。
引起国内关注的是，中国市场此次不在召回范围内。三星方面称是因为国行版本的Galaxy Note7采用了不同的电池供应商，所以不用召回。
孙燕飚说，中国市场虽没有宣布停售，但结果不会好，因信任危机导致的消费者退货或者经销商退货等情况，会产生大量库存。对三星而言，吃掉库存意味着巨大的经济损失，而不吃掉库存则会伤害渠道体系和品牌信誉，对以后是持续的伤害。选择长痛还是短痛，也是三星要面临的难题。
2015年，三星利润为19.1万亿韩元，同比下降19%，为四年来最低，这是该公司自2013年利润达到30.5万亿韩元顶峰后连续两年下滑。今年7月三星电子刚发布二季报显示业绩有所回升，称受益于Galaxy S7智能手机的强劲销量和积极的成本压缩措施，当期取得运营利润为8.1万亿韩元（约合69亿美元），为两年内新高。其中手机业务的营业利润从去年同期的2.76万亿韩元增至4.32万亿韩元，同比增长56.5%。
